提到“馬路拉鏈”，老百姓屢屢抱怨。如果在地下建寬敞的綜合管廊，統(tǒng)一埋放各種管線，馬路便可少受“開膛破肚”之苦。這是全國人大代表、江蘇省住建廳廳長周嵐一直關(guān)心的問題。去年她曾建議，在國家層面上立法，建“共同溝”——地下綜合管廊避免挖路。今年，她仍然關(guān)注地下綜合管廊。
“地下綜合管廊前期的一次性投資，相對于管線埋在地上大一點。但從長期看，是節(jié)省成本的。一旦建成即可一勞永逸，這是解決‘馬路拉鏈頑疾’的根本之策。”周嵐透露，蘇州已獲批成為全國首批10個地下綜合管廊試點城市。
現(xiàn)代快報記者了解到，早在2011年，蘇州就建成投用了全省第一條地下綜合管廊。獲批成為地下綜合管廊試點城市后，蘇州將再建5個綜合管廊，總長度31.16公里。而南京已有兩條地下綜合管廊，總長21.45公里，位于河西和浦口。
周嵐表示，原則上是新建區(qū)域、新建道路可建設(shè)地下綜合管廊，老城要結(jié)合改造更新區(qū)域，適當布局。不過她坦言，盡管社會各方廣泛支持認同城市地下綜合管廊的推進，但目前影響廣泛推開的制約點是定價機制不夠健全。
為此她建議，國家發(fā)改委、財政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部會同相關(guān)部委及管線主管部門，盡快系統(tǒng)總結(jié)第一批城市地下綜合管廊試點建設(shè)的經(jīng)驗，盡快出臺更為明確具體的定價機制，區(qū)分不同類型的管廊，確定造價標準，提出各類管線入廊的費用分擔比例�！霸诿鞔_管線必須購買入廊的前提下，應(yīng)將管廊建設(shè)帶來的管線后期維護成本大大節(jié)約等因素納入，綜合分析研定�！敝軑贡硎�，這樣具體明確的定價機制一旦形成，將大大激發(fā)市場和社會力量參與投資建設(shè)綜合管廊的積極性，PPP模式有望較快推開，大大減少因馬路反復(fù)開挖給百姓帶來的不便和干擾。
